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エンジンの構造
エンジンの構造について説明します。
- フットブレーキ
- クルマのブレーキは大きく分けて３種類ありますが、その中でも足で操作するものをフットブレーキといいいます。一番使用頻度の高いブレーキといえ、クルマを減速させることと停止させるために使用されるメインブレーキです。油圧を利用し、少ない力でも１ｔを超える重量の車体を簡単に止めてしまうほどの性能を持っています。フットブレーキを踏むと前後のタイヤの回転を止める仕様となっています。ブレーキの基本的な構造は長い間変化していませんが、近年ではアンチロックブレーキシステムなどの普及で、ブレーキ自体の性能や安全性は格段に向上してきているといえます。
- パーキングブレーキ
- パーキングブレーキは別名、サイドブレーキとも呼ばれ、走行中に使われるフットブレーキとは違い、おもに停車中にクルマが動かないようにするための補助ブレーキの意味合いが強いといえます。また、パーキングブレーキはセンターコンソール横にレバーを引いたり下げたりして使用するものと、足踏み式の２種類があります。パーキングブレーキは、リヤタイヤのブレーキを操作し、油圧ではなくワイヤーなどで行います。また車種によってスピードを落とすフットブレーキはディスクブレーキを使用し、パーキングブレーキはドラムブレーキを使う２種類のブレーキを併せ持ったものもあります。
- エンジンブレーキ
- エンジンの回転抵抗によるブレーキのことです。フットブレーキのようなパーツが付いているわけではなく、エンジンの回転数を下げることによって生まれるエンジン内部の抵抗の力を利用しているブレーキです。エンジンはアクセルを戻した（あるいはクラッチを切らずにアクセルを戻した）時、エンジンの回転数が落ちて、スピードも落ちていきます。さらにマニュアルトランスミッションの車であれば、低いギヤへシフトダウンしていく時もエンジンブレーキがかかります。オートマチックトランスミッションの車であれば、ギヤシフトレバーを２またはＬにすることにより低いギヤで固定されますので、エンジンブレーキがかかりやすくなります。